Blog de CR Motos.com

En honor a Daijiro Kato

07/05/2009

A raíz del trágico accidente sufrido por Daijiro Kato en abril de 2003 en el circuito de Suzuka, todas las partes implicadas en el circus del mundial decidieron poner soluciones para atajar circuitos que afectan directamente a los pilotos y, por extensión, al espectáculo y la visión general en el mundo de este deporte, se decidió promover la creación de una comisión de seguridad, que desde entonces y hasta el día de hoy es quien vela por que se cumplan todas las normativas de seguridad en los circuitos presentes en el calendario del Mundial de MotoGP.

Comisión de Seguridad
Es el organismo que regula los estándares de seguridad exigidos a los circuitos, motos y pilotos. Está formado por la Federación Internacional de Motociclismo (FIM), por el promotor y organizador del Campeonato, Dorna Sports, por el IRTA y, una representación de los pilotos de todas las categorías, que generalmente suele estar compuesta por Valentino Rossi, Loris Capirossi, Chris Vermeulen, Casey Stoner y Marco Melandri, aunque todos los pilotos de MotoGP están invitados.

Uno de los impulsores del nacimiento de la Comisión fue el español Sete Gibernau, compañero entonces del malogrado Daijiro Kato. "La seguridad en pista es algo fundamental para todos los pilotos. Antiguamente éste era un punto no tan prioritario, pero desde que las motos empezaron a evolucionar más y el accidente de Daijiro, algunos pilotos por iniciativa de Valentino y mía, solicitamos la creación de una comisión de seguridad que regulase las condiciones de la pista. Los pilotos y las motos han cambiado hoy, pero los circuitos son los mismos. Con estas medidas lo que se intenta es adaptar los trazados a los nuevos tiempos. Todavía hay mucho que mejorar, pero la evolución desde 2003 ha sido muy positiva".

La última decisión adoptada por la Comisión de Seguridad, ha sido solicitar al circuito de Motegi el arreglo del drenaje de la pista, para evitar así lo sucedido en el pasado Gran Premio Polini de Japón, donde la gran cantidad de agua caída durante el fin de semana impidió la normal celebración de los entrenamientos cronometrados del sábado. Estos requerimientos deben ser estudiados y ejecutados por los responsables de los circuitos, siempre que no existan razones de peso para no llevarlos a cabo y que tendrán que argumentar debidamente a la Comisión para su estudio. En caso de no realizar lo solicitado, la Comisión de Seguridad tendría la potestad de sacar fuera del calendario un trazado que no cumple las medidas reglamentarias solicitadas por la FIM.



En manos de la Comisión también está la anticipación a los problemas, mediante la implantación de medidas de prevención en los circuitos. Un ejemplo claro se podría encontrar en el circuito de Jerez, donde gracias al reasfaltado de la pista al que se vio sometido en el pasado 2008, se lograron eliminar baches en ciertas curvas rápidas. Con esta medida se ha conseguido evitar salidas de pista en ciertos puntos donde la vía de fuga no es muy extensa y que en un futuro habría tenido que ampliarse. Gracias a estos cambios acometidos en la pista jerezana durante el 2008, la Comisión de Seguridad no tuvo que formular ningún requerimiento al circuito de Jerez antes de la celebración del GP de España.


Las medidas establecidas en los circuitos internacionales están encaminadas a cubrir la seguridad pasiva y activa en los trazados. En seguridad activa, la evolución del motociclismo, las máquinas y el incremento de la potencia y la velocidad de paso por curva, han obligado a los circuitos a ir adaptándose a las nuevas necesidades. Actualmente los sistemas de seguridad activa desplegados en un circuito son numerosos, desde la construcción de pianos o bordillos antideslizantes, hasta la sustitución de grava por asfalto para las vías de fuga (escapatorias), pasando por la pintura antideslizante y el reasfaltado de las pistas con nuevos y más evolucionados asfaltos. En lo que respecta a seguridad pasiva, que son las medidas aportadas para minimizar los daños en caso de accidente, éstas son básicamente dos: los "airfence" y barrera de neumáticos. En los últimos tiempos, este primer sistema de procedencia del mundo del esquí, ha experimentado una gran evolución.

Fuente: motos.net

Hola Jimmy:

Hace como 8 meses empecé andar en moto, descubrí dentro de mí como poco a poco me apasionaba cada día más y más, visitó tiendas, voy a eventos especiales, todos los días investigaba acerca de las motos por Internet hasta que encontré una página ágil especial para la venta y compra de motos www.crmotos.com me gusto mucho esta página primero es costarricense, segundo trae información precisa y fácil de utilizar, y tercero viene la foto de la moto y así uno puede verla conocer sobre el tipo de moto, cilindrada, modelo, extras en fin detalles de la información que como cliente le gusta saber. Recuerdo bien fue en esta pagina que el viernes 31 de octubre 2008 como las 4 de la tarde entre a la pagina y vi la moto de mis sueños una Yamaha V Star Clasicc 650 cc (aclaro antes de verla ya había investigado acerca de esta moto pero los precios eran enormes se salían de mi presupuesto) cuando vi esta moto, su estado, sus extras y precio gracias a la facilidad de la página crmotos.com, tuve la oportunidad de llamar y concretar la cita para ver la moto ese mismo día adquirí el compromiso de la compra, gracias a está página puede completar uno de los tantos sueños. Gracias a está página estoy manejando una V Star 650 cc y soy mujer, al principio tenía la duda podré dominarla, maniobrar, pero como dicen siempre delante, ahora estoy en carretera participando en los eventos costarricenses asiendo nuevos amigos es importante mencionar los motorizados son realmente especiales siempre amables atentos a ayudar brindan buenos consejos etc. cada día me enamoro mas del mundo de las motos.

Gracias Jimmy por brindarme la oportunidad de conocerte y por tener esta Web www.crmotos.com

Betsy Bracamonte

La edición de este año de la carrera nos traía una grata sorpresa. Con ocasión del 20º aniversario del nacimiento del mítico modelo RC 30 de Honda, el equipo Moto Journal Matmut preparó una VFR 750 R, que no estuvo exenta de problemas. En un principio, el quipo pretendía correr con un motor de HRC original, nuevo de fábrica y con dos motos. No obstante, por problemas con el preparador del motor, finalmente Honda France les cedió un motor de serie (95cv, 750cc.) que estaba expuesto en un museo y del que dispusieron sólo un día antes de los primeros entrenamientos libres y a tres días de la carrera.

Con esta mínima preparación, el equipo empezó los entrenamientos de las 24 Heures y para asombro de muchos, Moto Journal Matmut empezó a bajar los tiempos respecto a la cabeza de carrera. Una vez en carrera, la lluvia fue un factor importante para que la RC 30 estuviera rodando a tan sólo 3-4 segundos de las motos más rápidas y mejor preparadas. Durante la noche, varios problemas mecánicos y una caída relegaron al equipo al último puesto de la tabla, pero por la mañana consiguieron remontar posiciones, adelantando a motos como la KTM RC8, para acabar finalmente en la posición 26 de 46.

Esto es una prueba que motos que se fabricaban hace 20 años pueden llegar a igualar o incluso superar a modelos que se comercializan en la actualidad. La enhorabuena al equipo de Moto Journal por esta demostración de fuerza y tenacidad en una de las carreras más duras, con un motor que no llega a los 100cv.

Fuente: Motos.net

A continuación, la entrevista completa de CR Motos en Bésame 89.9, del día 04 de Marzo del 2009 - Tema: Mujeres en Moto.

En VIVO en Radio Azul 99.9

A continuación, la entrevista completa de CR Motos en Radio Azul 99.9, del día 26 de Marzo del 2009 - Tema: Mujeres en Moto.

Clasicismo

Prueba Hay contadísimos ejemplos de vehículos que se pueden considerar realmente icónicos, representantes de una época y un estilo de vida. Sin duda uno de ellos es la Vespa.

Nacida en plena recuperación económica europea tras la Segunda Guerra Mundial, en países como Italia, España o Inglaterra ha llegado a ser realmente parte de su historia, y creó un nuevo tipo de vehículo desconocido hasta entonces: el scooter. Tras décadas de evolución con su motor original de dos tiempos, llegaron los propulsores de válvulas y ahora tenemos la Vespa más grande jamás salida de una cadena de montaje que, aunque incorpora todas las novedades técnicas que exigen los tiempos, mantiene la estampa clásica que ningún mito debe perder.

No solamente podemos ver su chasis de chapa con el característico ancho escudo frontal y su guardabarros encantadoramente retro, si no también otros detalles como la amortiguación delantera por bieletas y hasta así de las traseras metálicas de tubo redondo.

Sin duda, una gran (en todos los sentidos) clásica más rápida, fiable, eficaz y ecológica que nunca.

Fuente: Motos.net

Gilera celebra su centenario

Gilera cumple 100 años en 2009 y, para celebrarlo, ha realizado una edición especial de sus scooter Premier: Nexus 125, 300 y 500cc, Fuoco 500 y GP800. Estos scooters tendrán el logo commemorativo del centenario y un diseño más deportivo. Todos estos modelos estarán disponibles en España a partir del presente mes de abril, a excepción del GP800, cuya fecha aún está por confirmar. Los precios para disfrutar de estos exclusivos diseños serán los mismas que para el resto de la gama Gilera, recordando que los de más de 300cc se han visto rebajados gracias a haber superado con éxito las nuevas pruebas de emisión de gases. Recientemente se han unido a esta lista el Fuoco 500 y el GP800.

Fuente: Motos.net

Pura Roadster para todos los públicos

Primer contacto últimamente, el sector de las naked de media cilindrada es de los pocos que aguantan el tirón de la crisis. Y es que estas roadsters son una buena alternativa a los maxi scooters, por sus motores potentes, que permiten disfrutarlos tanto en el día a día para ir al trabajo, como los fines de semana para hacer las salidas pertinentes. Podemos decir que las cualidades de este tipo de motos son la versatilidad, la respuesta del motor y un diseño muy atractivo, además de ser suficientemente ágiles para desenvolverse eficazmente tanto en ciudad como en carretera. Este detalle no se le ha escapado a BMW y este año ha decidido pasar al ataque.

La nueva BMW F800R llega a nuestro mercado dispuesta a atraer nuevos clientes. Los que tenían una idea preconcebida de los modelos de BMW tendrán que hacer borrón y cuenta nueva en sus mentes, ya que la F800R representa un nuevo concepto de moto en el sí de una marca que por fin abre nuevos horizontes hacia las roadsters de media cilindrada. La gama de colores que ofrece la F800R es en blanco y negro, en naranja y en aluminio.

Fuente: Motos.net

El japonés es uno de los pilotos que han competido tanto en MotoGP como en Superbikes. En esta última competición, Tamada defendió los colores de Kawasaki. En el video lo vemos en acción a bordo de la ZX-10R en el circuito italiano de Misano.

Fuente: Motos.net

Un grupo de 30 motocicletas super bikes -600 y 601 a 1000 centímetros cúbicos- se alistan para participar en una carrera de velocidad, como parte de las actividades previas a las 3 Horas de Costa Rica, que se efectuarán el próximo sábado 2 de mayo en el autódromo La Guácima.

La prueba es organizada por el Club Tico Super Bikes, entidad que agrupa alrededor de 80 socios, quienes se dedican a hacer actividades motociclísticas de este tipo. Así lo informó a mundomotorizado Jaime Carvajal, miembro de la directiva de dicha agrupación.

Las categorías serán dos: 600 sola y de 601 a 1000 centímetros cúbicos. Habrá premiación del primero al tercer lugar en ambas.
Para participar en esta carrera, la inscripción ya está abierta, pero los postulantes deberán llenar varios requisitos básicos. En primer término, tener el uniforme de cuero especial para carreras, guantes y botas de cuero y un casco cerrado de buena calidad. Asimismo, deben haber participado al menos en una de las dos sesiones de práctica que se llevarán a cabo los días domingo 19 y el jueves 23 de abril en el autódromo La Guácima. Estas prácticas serán todo el día.

El día de la prueba, las super bikes correrán a la 7 y 20 de la noche, entre las dos largadas de la categoría de automovilismo GT 1, la principal de la fecha, usando el circuito largo de 3300 metros. La junta de pilotos y clasificación serán a las 2 y 30 de la tarde del sábado 2 de mayo.

En cuanto a las modificaciones que se permitirán, Carvajal dijo que se incluyen las líneas y la fibras de frenos, el compensador de dirección para evitar la vibración de la manivela, la mufla completa por una especial y los piñones de relación de trasmisión únicamente.

Por otra parte, existe la posibilidad de que pilotos de Guatemala y El Salvador vengan a competir, por lo que el grupo tico está trabajando para conseguir patrocinios para tal fin.

Personas que aun no son socios de Tico Super Bikes, podrían participar si llenan los requisitos antes mencionados. En ese caso, pueden asistir a las dos prácticas en La Guácima, o bien el próximo miércoles en el local de Pollos Campero, ubicado diagonal al Gimnasio Nacional en La Sabana. También pueden ampliar detalles comunicándose con Jaime Carvajal al e-mail ticosuperbikes@hotmail.com.

Fuente: MundoMotorizado.com